Замена шпинделей CCM03-042R1-42 в китайских Авто/DVD

[pavel-pervomaysk]

Многие мучаются наверное , многие уже решили эту проблему , новый движок такой с насадкой на рынке стоит 5-6$ , соответственно всем известный " Вьетнамский " стоял от 5ти до 15ти гривен за штуку и применялись они в качестве шпинделей в штатных автомагнитолах Opel Astra DELCO CDR500 , так же я их встречал в двд плеере Pioneer DV-868AVi , что дает нормальную рекомендацию им.

Теперь далее , на фото прикрепленных ниже показанны действия для того чтобы разобрать старый двигатель , а потом собрать новый и заработать при этом денег .
Все что не понятно по данной теме пишем прямо здесь .

Сообщение от администрации !

Предупреждаю ! За флуд буду наказывать .

► Фотки.part3.rar
► Фотки.part2.rar
► Фотки.part1.rar

 

[Paganel]

Не совсем понял фотку "Стачиваем вал движка". Это по диаметру? Мне почему-то попадались только двигатели ("вьетнамские", или нет - х з) с валом нормального диаметра, но слишком длинным (раза в два). Заклеивал крепёжные отверстия двигателя малярным скотчем (от металлических опилок) и обрезал вал треугольным алмазным надфилем, подав на двигатель вольт 5. Процесс - нифига не быстрый, чтобы не убить верхний подшипник. Разок попробовал вместо укорочения вала двигателя - "модифицировать" (срезав центральный штырь) верхний прижим диска. Теперь точно знаю, что этого лучше не делать.

 

[pavel-pervomaysk]

Стачиваем - значит убираем лишнюю длинну вала с помощью наждака. Диаметр вала там в порядке.

 

[vvv777]

Заклеиваю отверстия на движке и стачиваю вал до нужного размера на наждаке, убираю заусенцы, грею столик паяльником
насаживаю и все! Чтобы снять столик со старого движка, его разбираю и снимаю с якоря немного подогрев.

 

[ALES]

pavel-pervomaysk, ты хоть напиши чего ты делаешь... это ремонт двигуна в DVD магнитолах типа пролежней DVD-525UR?

 

[pavel-pervomaysk]

ALES, ага , они самые , много где стоят . Описываю.

1) Снимаем дно акуратно на старом движке , отпаиваем провода от него .

2) Держим утиками обмотку , тянем её на себя , держа тряпкой насадку , когда снимим обмотку , под ней будет капроновая втулочка . Снимаем насадку ( посадочное ) , ( блинчик ) , ( столик ) как кому нравится , вместе с валом.

3) Ставим насадку рожей к столу , греем ее прям на вал подавая поток воздуха паяльной дуйкой ~ + 300 ... 320 градусов . БЕЗ ФАНАТИЗМА ! Греем насадку СНИЗУ ! ( ато резина облезет )

4) Держим утиками вал , берем класную тряпку , хватаем блинчик и крутим в любую сторону , немного натягивая к краю и снимаем.

5) Собираем корпус старого движка в кучу , вставляем вал старый в него и меряем штангенциркулем высоту от дна к краю вала.

6) Берем новый движок какой описан выше , и стачиваем вал до размера который мы получили в п.5. Край вала делаем немного округлым наждачкой или кругом наждака на котором оная намотана.

7) Греем насадку СНИЗУ ! ( ато резина облезет ) , опять тряпка , надеваем на вал и постукивая слегка ровняем ее , ставим диск , прокручиваем , убеждаемся что она сидит ровно.

8) 2 куска плотной бумаги и тиски , зажимаем движик между бумагой ( предварительно подогреваем насадку снизу ) , и зажимаем в тисках ( запресовка ). Высота от верха движка в низу насадки в основном выхожит 2,90мм ( другие мне не попадались пока ) .

Далее все видно на фото как что паять и что выходит.

 

[ALES]

зачем такие сложности? незачем старый двигун разбирать абсолютно. самое главное стащить "блинчик" не погнув его и не раздолбав основание. я смастерил съёмник из куска длинной стальной плоской пружины, выточив рогульку на конце. просто разогреваю на медленном потоке основание "блинчика" до 200 градусов, подсовываю рогульку под "блинчик", далее сую упор-рычаг между двигуном и рогулькой и давлю. при этом рогулька не допускает перекоса и повреждения "блинчика". "блинчик" слетает как по маслу. после беру обычный RF-300, зажимаю в тисочки через резину, подаю 5 вольт и ручной мини-болгаркой отпиливаю лишнюю длину вала. при этом двигун крутится, отчего спил получается ровненьким и без зазубрин. далее разогреваю "блинчик", кидаю на кончик оси чуть-чуть фиксирующей жидкости, надеваю на двигун технологическую шайбу со спиленным краем, рогульку, и до упора насаживаю "блинчик". при этом шайба и рогулька не дают насадить "блинчик" ниже чем нужно. всё, можно снимать шайбу и рогульку, подождать часик пока затвердеет фиксатор и можно двигун ставить.

новый движок такой с насадкой на рынке стоит 5-6$

вот как раз "новые" эти я вообще брать не рекомендую. потому что 70% брака через месяц и ещё 20% через 3-4 мес. RF-300 работают безотказно. со времён массового падежа 65х голов в ВВК осталось полтонны приводов. в каждом 2 двигуна. лет на 5 хватит.

 

[pavel-pervomaysk]

У меня процесс занимает минут 10 , сложностей нету. Конечно съемник давно сам мечтаю сделать , да вот руки не доходят.
Старых движков от ВВК не имею , менял сами бошки без приводов .

 

[bvr]

ALES, что за фикисирующая жидкость, как называется, это которой резьбу клеют?
А то я суперклеем пользуюсь, не очень удобно , быстро схватывает.

 

[ALES]

bvr, это такая сине-зелёная хрень, которой болты на головку цилиндров фиксируют. вонючая зараза, но держит мёртво. только помнить одно: попадёт в подшипник - двигун в утиль.

 

[bvr]

ALES, понятно, так и подумал, надо испробовать.

 

[ALES]

bvr, только первое правило - капать без фанатизма. чем меньше - тем лучше.

 

[Santei]

Я пользуюсь цапонлаком,нормально держит.pavel-pervomaysk, Я выкладывал тут где то фотку съёмника,глянь..Отдаёшь знакомому токарю и он за магар сбацает.Вещица очень полезная в практике

 

[Postal2]

Может чего не понимаю - но при первой разборке любого двигателя всегда было достаточно его очистки за 10 минут (попу снять - поставить). Проточка щётками коллектора была всегда на треть - по идее, можно и ещё один раз почистить, но не приходилось - не было "возвратов". Причина была 90% забитие щелей коллектора металлической пылью и 10% "замусоливание" контакта со щётками. чистка коллектора : резинка - иголкой по щелям - зубная щетка - degreaser. Щётки : скальпель на ровном - degreaser палочкой, не доставая подшипник. При разборке после подпила завальцовки съёмник не нужен - в дырки слегка подзакручиваем китайские шурупы (обычно - один) и тянем за них. Остальное посчитал лишним писать. Замены это, конечно, не касается - но вижу, что люди разбирают по первой - и сразу пилить - менять. Не видел таких моторов, где такое нужно сразу, а чистил много разных. Давайте экономить уж своё время.

 

[Santei]

но вижу, что люди разбирают по первой - и сразу пилить - менять. Не видел таких моторов, где такое нужно сразу, а чистил много разных.

Нехрен лезть в тему,если не понял сути вопроса.А то что ты не видел таких моторов(у которых приходится пилить вал)говорит о твоей некомпетенции в данном вопросе.

 

[Postal2]

То, что написал - всяко на пользу. А в 2001 году было - куснул ось кусачками (простой "сиди"). Пилить в голову не пришло. Может, оси калёные теперь стали ? Вроде ровненько тогда откусилось. Может, и провёл брусочком по кромке - не помню. А в тему залез из уважения. Там, где советуют коллектор вэдэшкой поливать, я бы и писать ничего не стал.

 

[ALES]

Postal2, главное в нашем деле - обеспечить максимальное качество. а ты предлагаешь заняться "пионерскими разработками". когда было нечем чинить, возможно это и имело некоторый вес. теперь же такие "рекомендации" неприемлимы. есть возможность сделать качественно - только так и нужно делать. а восстанавливать запиленные коллекторы - не наш метод.

 

[Postal2]

Да не нужно ничего восстанавливать ! Щётки ложатся в свои три канавы и преспокойно пилят их дальше. Просто говоришь людям "300 часов - и обратно", они начинают экономить ресурс, и второй раз ничего не приходило. Чистка делается на автопилоте очень быстро, на тех же, которые (авто-) убиты рассыханием от близкой печки - меняется транспорт в сборе с донора, всё равно там ещё и глаз дохлый. Это ось была кусана давно, а всякие "Проложи" и "Витеки" идут прямо сейчас. Чищеный мотор по ресурсу до отказа равен новому - при чём здесь пионерия ? Если интересно, могу рассказать, как собрать "установку" для экспериментов с коллектором и подшипниками. По моим данным, моё качество не уступает вашему.

 

[ALES]

Чищеный мотор по ресурсу до отказа равен новому - при чём здесь пионерия ?

По моим данным, моё качество не уступает вашему.

свои "данные" можете засунуть в.... а оно стого стоит.

коллектор сделан из сплава бронзы. как таковой этот сплав хорошо проводит ток, но окисляется практически одномоментно. поэтому детали после формовки покрывают тонким слоем технического "золота", те сплава неведомого нам (хз, китаёзы данных не дают чего там намешано), который практически не подвержен окислению. собссна идея не нова, и этот фокус успешно используют именитые бренды, правда для нанесения сплава используется гальванизация. китайцы сплав тупо напыляют. и тут начинается самое интересное - как подготовлен металл к напылению. если части уже окислены, то покрытие отшелушивается практически через месяц-два. в самом деле - а почему замыкают через 1-2 месяца двигуны? этот слой отпадает по кускам и забивается между пластинами коллектора. ну, почистим и чего? через 1-2 мес - повтор + напыления уже нет частично, следовательно проводимость снижается, а это искрение и как следствие разогрев двигателя и увеличение тока через драйвер.

Посему нефих заниматься дурью! если двигатель бракованный - его нужно ЗАМЕНИТЬ!

 

[pavel-pervomaysk]

В свое время прикупил вьетнамских 350шт в общей сложности , сотня осталась , идут отлично приспособил их почти везде , за полтора года ни одного возврата по двигателям , даже если на них подать 14 вольт на долгое время он греется но не коротит как китаец .

Postal2, прислушайся советов. Ато получается почистил , апарат и так макимум месяц проработал , а тут ты еще говориш что максимальное время наработки 300 часов , для таксистов это пол месяца максимум , так что лучше ставить путний двигун , дать 2 месяца гарантии на него и спать спокойно , чем чистить его раз в неделю.
Если движок фирменный и с годами почернел колектор от окиси , берем резинку , протираем его и щетки ацетоном собираем и он еще 5 лет проработает , китай - в мусор.

 

[Postal2]

Завтра уже отзвонились по китайцу какому-то. Зачищу - они накупили много дисков - куда-то едут. Обещали вести точную статистику. Все результаты сюда отпишу. Фотить надо ? Вот и посмотрим !

 

[pavel-pervomaysk]

Postal2, да пожалуйста , у меня есть право чистить ненужное .

 

[ALES]

В свое время прикупил вьетнамских 350шт в общей сложности

почём брал? у нас возникли напряги по креплению, а тут выясняется что движки c "универсальным креплением", те дырки под разные диаметры, есть на Самсунге по... $0.03 ну, мы их и купили на $10. первые установки в DVD прошли успешно, ща жду автомобильные для опытов.

 

[Postal2]

Аппарат получен. Toshiba SD-P1700SR сентябрь 2006. Не авто, но всё же. Раскрутил пальцем - смог прочитать. Каковы прогнозы на жизнь после чистки ? Отмалчиваться будем ? Разбирать буду завтра. Зафочу и напишу все надписи, какие запросите. Если в ветке будет молчание - ну что ж, понятное дело... Моё мнение - будет работать долго, всяко больше года, разберу мотор (могу крупно сфотить коллектор) - скажу точнее. Эксплуатация будет жестокая - я уже писал, количество дисков обещали отмечать. Вот и посмотрим, кто чего и куда будет засовывать.

 

[Postal2]

Извиняйте, акелло промахнулся. Моторчик оказался слишком хорош для споров. А так в портативных обычно был тот самый. Фото прикрепляю для ваших коллекций (только не надо так далеко разбирать - это для фото). Насчёт целесообразности чистки, думаю, тут никто спорить не будет. Попадётся искомый зверь - обязательно вернусь к вопросу.

Добавлено 05-06-2009 03:14

pavel-pervomaysk, мотор не к теме, но красивый. Потри, если не нужно. Маркировки на нём не нашёл.
А зверя мы ещё сфотим !
Кстати, при чистке важный момент - ободрать рабочую часть щёток от окалины. Причём ровно.